日前，由微特技术有限公司承接的4200T起重船“宇航58”号全线改造项目顺利完成了轻载、满载、重载等配重试验，并一次通过当天的专家审评会，目前“宇航58”号已重获新生。此次“宇航58 ”号在微特技术主要包括全线升级改造新式WFS-2风速传感器、JD-180R 角度传感器、定制三滑轮测力传感器、WTL-A700力矩限制器等。
据悉，“宇航58”隶属于江苏宇航海洋工程有限公司，是一艘无动力特种超大型浮吊船，总吨21719吨，起重能力3800吨，长144.5米，宽44.5米，吃水6.4米。
“宇航58 ”号的船东江苏宇航海洋工程有限公司成立于1982 年，专业从事海洋工程、港口桥梁工程、造船、拖航运输和打捞作业服务等。目前拥有大、小型全回转浮吊工程船、大功率拖轮、三用工作船和大吨位自航甲板驳船等各类船舶20 多艘。
该船曾参与我国多个海上风电项目建设，包括但不限于：龙源江苏蒋家沙300MW海上风电项目海上升压站建造项目；国家电投揭阳90万千瓦海上风电项目风机基础桩建造项目；三峡辽宁大连庄河海上升压站建造项目；三峡阳西沙扒海上风电场建造项目；中广核南鹏岛海上升压站建造项目。
事故现场图
事故视频链接：https://v.qq.com/x/page/m3151gc2zmy.html
据龙船风电网了解，2020年9月13日，“宇航58”起重船在中广核广东汕尾后湖海上风电场作业过程中吊臂突然折断，吊臂倒下后呈现弯折状态。该项目场址位于广东省汕尾陆丰市湖东镇以南的近海区域，涉海面积约80 平方米，场址中心离岸距离约12 千米，水深在23 米-27 米之间，规划装机容量为500MW 。
项目总包方为中广核工程有限公司，施工方包括中铁建港航、中交三航局、华电重工和龙源振华等。而“宇航58 ”为施工方所租赁的起重船。
事故发生后，船东澄清“宇航58”吊臂折断与设备质量无关，系溜桩引发。“这起事故中，起重船所吊的1800吨钢管桩发生溜桩，瞬间发生的重量会超过原来重量的五倍十倍，把吊臂起重机的刹车系统拉得反转导致吊臂受损断裂。”江苏宇航高管回应称。
“溜桩”是海上风电桩基础安装遇到的典型问题之一，指的是桩贯入至某些软弱土层时，在桩锤自重作用或较少的锤击数下不受控制的快速下沉现象。“溜桩”可能造成钢丝绳断裂、打桩锤损坏、桩身受损乃至废弃等危害。
为避免出现类似的“溜桩”事件发生，“宇航58”号在回到宇航船厂后进行全线升级改造，并联系微特销售经理和技术工程师实际现场查看，了解传感器的安装位置，具体线路走向，合理规划并制定出一套完整的方案，定做一套完整的设备进行更新。事故发生后，据专业人士分析，“宇航58 ”起重臂的修复大约需要半年时间。而如今经过八个月的沉淀，“宇航58”号完成了升级改造工程，将继续助力我国海上风电。
