从无到有，从弱到强，南到广东、北到大连，江苏龙源振华海洋工程有限公司（以下简称“龙源振华”）从江苏如东海上风电项目起步，自2010年以来，已完成近60个大型海上风电场项目的建设，施工版图从南通辐射南北，形成了由点及线，连线成片的整体规模化海上风电施工，成为国内海上风电施工的领军企业。日前在2023北京风能展上，北极星风力发电网走访并深入对话龙源振华。
图片来自“龙源振华”
大兆瓦更迭 亟需更大吊重
全面平价前夕，“抢装潮”是风电人脑海中深刻的记忆，尤其是海上风电。
风电船舶租金飙升，机组价格上涨，大部件、施工装备等供不应求，这些都在无声诉说着当时产业发展的现象。而现在，海上风电船舶又将迎来新一轮建设潮。
从2019年发力至今，我国海上风电加速度，已经赶超并引领全球海上风电市场发展。目前，最新最大的22MW海上风电机组平台已然推出，工欲善其事，必先利其器——施工船是产业链最关键的环节，更大功率、更大吊重也成为海上风电船舶攻关挑战。
龙源振华海上风电研究院院长冯小星
龙源振华海上风电研究院院长冯小星也和北极星感慨道：“随着海上风机大型化、深远海发展趋势，机组更新迭代速度加快，风电单机容量甚至将要30MW。2021年海上风电抢装潮至今现存和新建的大型船舶，有些还未交付，遇到现在12&14&16MW的风机，参数就已经不适用，更是无法满足未来的机组吊装需求，风电打桩锤、海上风电安装船等施工装备需要进一步突破升级，来满足未来5年海上风电需求。”
跟不上！“抢装潮”船舶落伍了
海上风电机组大型化的加速迭代，对船舶提出了更高要求，目前可满足16MW及以上风机的安装船数量屈指可数，严重不足。在冯小星看来，亦是如此。他认为，目前我国并不处于急需船舶的市场状态，缺的是后面要满足16MW、18MW，甚至更大单机功率的机组吊装需求。大型安装船造价高，制造周期长，船舶建造速度难以满足未来几年海上风电发展需求。目前，就已经需要着手布局更大吊重、支撑更大兆瓦风机的装备。
根据克拉克森研究数据，预计2025年全球将有26艘风电安装船能够满足8MW以上的风电机组，其中有能力吊装15MW的仅有15艘。截至2022年年底，我国现役风电安装船54艘，其中15艘吊重在1200t及以上；手持订单45艘，其中2022年新造船订单24艘，仅有一艘吊重低于1200t。
自主创新 深耕风电进军深远海
随着近海资源开发殆尽，深远海和漂浮式风电成为研究和技术探讨热点。未来我国海上风电机组单机越来越大、桩基直径也越来越大、离岸距离将越来越远、桩基深度将越来越深，这些都对海工装备能力的提升提出了全新挑战。
冯小星也表示，液压打桩锤和安装船作为海上风电的核心装备，随着水深从30米，到50米乃至更深海域，单桩和导管架基础等施工是我国海上风电发展面临的挑战，而归根结底，考验的还是海上风电施工核心装备的能力。
图片来自“龙源振华”
施工装备
道阻且长，行则将至。作为海上风电的先行者和开拓者，龙源振华于2017年开始了自主创新之路。据介绍，龙源振华本次展出的2023年初签约的6000千焦以上大型液压打桩锤，再次填补了一项国际性空白。在现有基础上，龙源振华还将着手替打直径达12.08米，打击能量达8000千焦超大型打桩锤的研发。
科技创新没有终点。面向未来，龙源振华将持续创新突破，助力我国海上风电施工水平不断跃上新台阶，全力打造一个又一个“全球首创”，共同见证风电的发展！
图片来自“龙源振华”
来源：北极星风力发电网
