“季风期长达半年，浪高动辄3米以上，常年有周期暗涌，气象海况条件太复杂了。”项目经理毛以雷如此描述即将奋战的这片海域。
中交一航分公司承建的福建外海海上风电场C区项目，需进行41台风机基础和风机安装施工，施工海域水深超40米，是国内在建水深最深的海上风电项目。其中，10兆瓦风机机舱中心高度120米，重约510吨，机舱吊装属于外海深水区重件超高空、超高精度安装作业，对海况要求极高，是毛以雷团队需要攻克的难关。
支腿式平台船：来源网络
“风机安装通常使用支腿式平台船，4根支腿插入海底，搭建出稳固的作业平台，使得风机吊装不受风浪影响。”项目总工杜瑞刚解释道。但受海上风电市场热度影响，船机资源愈加稀缺，能够满足超40米深水作业要求的船舶越来越少。
“没有长腿作业船，就用起重船浮态安装代替。”毛以雷所说的浮态安装，就是起重船在良好海况条件下，漂浮在海面上进行风机安装。但国内风机浮态安装只在水深10米左右的海域尝试过，40米深的深水作业尚无先例。
“冠盛一航”起重船
技术团队首先将目光锁定到当时还在建造的起重船“冠盛一航”。“结合漂浮作业要求，在起重臂设计、船体机构、甲板装载等多方面进行船体优化。”项目总工杜瑞刚介绍道。技术团队将“冠盛一航”吊高设计由125米提升至145米，吊重增加大1400吨，打造了一艘国内主钩甲板上吊高最高的起重船，可满足国内设计阶段最大机型机舱的吊装要求。为了使船体能够抵御海上劲风强流，技术团队还将起重船进一步增宽加大，使得船长达到168.5米，船宽达到51.8米。同时还设计出双层结构加配重的船底，极大提高船体稳定性，为吊装工作创造安全保障。
机舱安装对位
此外，团队还对漂浮作业工艺展开攻关。“最大难点就是顶端的机舱如何与顶节塔筒顺利对位。”毛以雷回忆道。为此，团队设计柔性牵引辅助措施，即在机舱底部绑上多根缆绳。高空安装时，工人们做好安全措施站在顶节塔筒上，朝着机舱晃动的反方向拉拽，减小机舱晃动幅度。同时，团队还在机舱底部连接处设计了高强精定位导向销。“销体就像一根焊在机舱底部的钢棍，只要它能够挺直地插入塔筒的预留接口，机舱安装就成功百分之九十了。”毛以雷设想道。
第一节塔筒安装
8月26日，“冠盛一航”终于迎来首次机舱漂浮作业。得益于充足准备和团队配合，下部4节塔筒顺利安装。紧接着，机舱被缓缓吊起。此时，海面上看似风平浪静，实则暗流汹涌。机舱在空中摆动幅度超过1米以上。经过1个多小时尝试，定位销始终无法准确落入塔筒安装位，首次机舱安装宣告失败。
漆黑的海面上，“冠盛一航”灯火通明。毛以雷带领技术团队反复回放安装影像，分析每一个细节。“不能一气呵成，就分两步走。”毛以雷提出，“可以再增加一个粗定位导向装置，与高强精定位导向销形成分级导向。先初步定位，再精确定位。”想法得到一致认可，技术团队按照高强精定位导向销的原理，连夜设计制作了接触面更大，更容易对位的粗定位导向装置。
次日，机舱再次起吊。项目团队借助分级导向系统，辅以柔性牵引，成功控制了机舱在空中的体态。技术人员还通过无人机实时观察，计算机舱晃动频率。“落落落……”对讲机里传出起重指挥员急切又沙哑的声音。吊车司机抓住机舱较为稳定的时机，果断出手，将粗定位导向装置准确嵌入塔筒，并在匀速下落中微调机舱角度，确保高强精定位导向销成功入位，机舱和塔筒完成了毫米级精准对位。
机舱安装完成
应声响起的礼炮声没能掩盖住大家的欢呼声，国内在外海浮态安装大兆瓦风机首战告捷。
