美国第一艘符合《琼斯法案》的海底岩石安装船将入级ABS。该船由Philly船厂为Great Lakes Dredge & Dock公司建造。
该合同是费城造船厂（Philly Shipyard）在美国海上风电领域的首个合同，价值约1.97亿美元。
海底岩石安装船将由UlSTEIN设计,船长140.5米(461英尺)，型宽34.1米(112英尺)，可容纳45人，拥有20,000吨的抛石能力，采用舷侧抛石方式，为海上风电场基础、电缆和其他结构铺设冲刷防护。
该船将被授予ABS SUSTAIN-2符号，以表彰其在船舶设计、舾装和布局方面遵守联合国可持续发展目标。ABS SUSTAIN 符号建立了可持续性认证和报告的途径。
自2020年以来，ABS一直支持该项目，并于近期完成了对该船基本设计的审查。该船将安装EPA Tier 4发动机和插入式功能，以便在装载时从岸上获取动力。
ABS表示，这艘船将能够使用生物燃料，从而减少船舶的二氧化碳排放量，并配备主动排放控制技术，将氮氧化物排放降至最低。安装的电池组将减少峰值负载，以减少燃料消耗和排放。
除此以外，“Charybdis”作为首艘符合《琼斯法案》海上风电安装船，也将按照ABS级建造。该船造价高达4.5亿美元，目前正在建造中。
这艘WTIV船长472英尺，宽184英尺，深38英尺，是世界上最大的海上风电安装船之一。配备了一台主起重机，吊臂长度为426英尺，预计起重能力为2200吨。该船将为最多119人提供住宿。设计能够处理当前的风力涡轮机技术以及12兆瓦或更大的下一代涡轮机尺寸，也能够承担涡轮机基础安装和其他重吊工作。
另外，第一艘符合美国《琼斯法案》的海上风电场服务运营船(SOV)同样将按照ABS级建造。这艘长80米的新船将能运输70名乘客/风力涡轮机技术人员，采用柴电动力，能符合EPA Tier 4排放标准要求，将配备ECO变频驱动，以减少燃料消耗和温室气体排放。
ABS还为欧洲设计师的一系列风电支持船发布了AIP。
