近日，挪威造船和设计公司乌斯坦（Ulstein）在其设计组合中新增了一艘重型运输船，以满足不断增长的海上风电市场日益增长的物流运输需求。为降低碳排放，该新船设计可使用甲醇燃料作为动力。
乌斯坦公司表示，目前已有的重型运输船船队已无法满足未来海上风电领域的需求。根据预测，未来十年，32 个市场将新增超过 380 GW海上风电装机容量。
在此背景下，除了需要一支庞大的风电安装船队外，还需要新建风电运输船舶，以满足下一代海上风电项目货物运输的需求，将海上风电基础和风电机组从世界各地的制造工厂运输到海上风电场附近的集运港口或直接运输至海上风电场。
乌斯坦公司设计和解决方案部门总经理 Edwin van Leeuwen 表示，过去，海上风电行业使用驳船或半潜式重型起重船来运输风电机组的零部件，但未来市场需要一些更高效和低排放的船只来运输大型风电部件。
该公司的项目经理 Dolf Manschot 介绍说，乌斯坦已经开发出名为 HX121 的新型运输船，这是该公司所有重型运输船舶组合中最新颖、体积最大的设计方案。
该船的主要规格：长度 170.8 m，全宽46.2 m，最大吃水深度8 m，最大航速 12 海里，可承载20个船员住宿， 甲板面积 6600 平方米。
乌尔斯坦表示，该新款运输船设计采用了 ULSTEIN X-BOW 技术方案，可改善船只的航海性能，最大化甲板空间，优化船尾以降低油耗，采用成熟的技术，可实现高效而又兼顾平衡的设计，此外，该船可选装动态定位系统DP2。
Manschot 表示，乌斯坦采用混合设计方法（Ulstein Blended Design method ），有助于找到高效运输大型风电机组部件的最佳主尺寸和服务速度。这种设计方法，使乌斯坦能够最大限度地降低零部件运输过程中的燃料消耗。此外，乌斯坦还非常注重利用滚装技术来对机组零部件进行装卸。
重要的一点是，新的HX121运输船，还可使用甲醇燃料。Manschot 补充表示，用绿色甲醇为该船提供动力将大大减少碳排放，使用清洁电力甲醇燃料甚至可将碳排放减少至零排放。作为一种船用燃料，甲醇有许多优点，特别是其安全性，这是最安全的替代燃料，易于储存，且生产成本相对较低。
来源：风能专委会CWEA
