丹麦马士基海洋服务（Maersk Supply Service）将与美国Edison Chouest Offshore（ECO）合作建造专为马士基海洋服务目前正在新加坡建造的风电安装船设计的支线船。作为马士基海洋服务支线解决方案的一部分，此举旨在实现更快的海上风电安装。
新造船包括两艘支线驳船和两艘柴电混合动力拖船，将由美国最大私营船厂Bollinger Shipyards负责建造，并由ECO拥有和运营。新船计划于2026年交付，届时将为美国海上风电行业提供塔架和风电机组运输服务。
为满足美国《琼斯法案》要求，马士基海洋服务很早以前便提出一种创新解决方案，即利用风电安装船配合运输驳船的运营模式，并于2022年3月向新加坡海工巨头Seatrium（原胜科海事）下单订购一艘大型风电安装船。该船已于2022年第四季度开工，预计于2025年交付，采用NOV起重机及升降装置，入级ABS船级社。根据计划，这艘风电安装船将通过配合驳船和拖船进行运营。
马士基海洋服务表示，该风机安装解决方案由马士基海洋服务内部设计并获得专利，通过与新的支线技术结合使用，预计比传统自升式安装船的效率提高30%以上，此次与Edison Chouest Offshore的合作将加快美国海上风电行业发展。
由Bollinger Shipyards建造的驳船和拖船都将在美国注册，以满足《琼斯法案》要求。风电安装船将配备独特的联锁系统，用于固定驳船等设备，并为安装过程提供组件。据马士基海洋服务称，通过使用美国建造、拥有和悬挂美国国旗的拖船和驳船运送风机组件，意味着安装船和驳船之间的联锁和稳定机制将显著减少对天气条件的依赖，从而减少安装时间。
据了解，马士基海洋服务已为新建风电安装船签订两份合同，将为美国Empire Wind 1和2海上风电场，以及Beacon Wind海上风电场安装海上风机。
目前，美国首艘符合《琼斯法案》的风电安装船“Charybdis”号正由Keppel AmFELS建造，但由于造船成本从2020年计划的5亿美元飙升至6.25亿美元，这艘美国标志性的船舶已宣布延期交付。投资商Dominion Energy表示，该船预计将于2024年底或2025年初交付，比原计划晚了至少8个月。
