7月19日，中华人民共和国海事局发布《大连“1·9”“T”轮拖带“H”轮触碰风电设施事故调查报告》（以下简称“报告”）。
《报告》显示，2024年1月9日2053时，丹东籍拖船“T”轮和大连籍起重船“H”轮组成的拖带船组，从庄河海域驶往大连港2号锚地过程中，在黄海北部水域触碰风机设施（概位：39°22′.446N/123°21′.099E）。事故造成风机和“H”轮局部损坏，构成一般等级事故。
根据《报告》，本起事故中受损风机系海上风电Ⅳ1号场的20号风机，受损部位为叶片及关联部件。海上风电Ⅳ1号场安装有25台6.2MW风机和26台7.5MW风机，事故受损风机为该场内的20号6.2MW风机。受损风机轮毂中心高度距离标准海平面103米，叶轮直径171米，叶尖旋转最低点时距离标准海平面为17.5米。
“H”轮为海上风电Ⅳ2场的作业船舶，Ⅳ2场址位于已建成的Ⅳ1场址北侧。该船完成水工作业后，在附近水域锚泊。事发当天，委托“T”轮拖带，目的地为大连港2号锚地。“T”轮拖航过程中，船舶右主机齿轮箱放油螺丝松动致使润滑油泄露，最终导致齿轮箱故障。之后，拖带船组开始逐渐向20号风机方向漂移，“H”轮右臂架顶端鹤嘴触碰20号风机叶片。
此次事故造成“H”轮2号吊钩平台前部，臂架顶部通道栏杆等损坏，20号风机2节塔筒凹陷，3根叶片损坏，无人员伤亡，未造成海域污染。
《报告》指出，拖带船组在发生失控漂移时，未采取如拖船及被拖船立即抛锚等有效应急处置措施，是导致本起事故的直接原因。拖带船组船员对拖船主推进装置的维护保养及检查不到位，拖航作业未严格执行《拖航计划》的各项要求，是本起事故的间接原因。
来源：中华人民共和国海事局
