近日，韩国KCH集团参观了位于中国南通市的江苏韩通船舶重工有限公司（简称：韩通船舶重工），并签署了关于船舶订购及成立合资公司的谅解备忘录（MoU）。
根据谅解备忘录，KCH与韩通船舶重工将成立一家合资公司。双方预计将于明年起在韩国运营一艘配备1600吨起重机的风电安装船（WTIV），并计划额外建造一艘WTIV，自2028年起投入韩国海上风电场使用。这两艘船均可安装最大20MW的海上风机。
作为印尼煤炭在韩国的领先供应商，KCH正积极转型为海上风电专业企业。该公司正在开发装机容量为1GW的大型海上风电场，计划于2033年建成投运。
随着韩国海上风电开发进度加快，WTIV短缺问题也随之加剧。虽然该国此前一直计划投资建造大型WTIV，但高达数千亿韩元的造价及复杂的船舶融资程序成为主要障碍。安装船短缺问题也成为韩国海上风电项目不确定性及平准化度电成本（LCOE）上升的因素之一。
目前，韩国仅有两艘在运营WTIV，即现代工程与钢铁工业公司（Hyundai Engineering & Steel Industries）的“现代前沿（Hyundai Frontier）”号以及今年购入的“韩山1号”。但随着海上风机大型化，这两艘船难以满足未来需求。
虽然该国可从海外租用WTIV，但欧洲船舶的租船费用平均每天高达7亿至8亿韩元，且若施工进度出现变数，额外合同将难以达成。同时，韩国发电企业和EPC公司正转向使用中国廉价且经验丰富的船舶，但由于供应链安全问题引发的担忧，实际租船程序仍面临困难。
在此背景下，KCH与韩通船舶重工成立合资公司并建造WTIV有望成为船舶使用的替代方案。合资企业的股权结构尚未最终确定，但KCH已与合作伙伴达成初步协议，将成为合资企业的控股股东。此外，KCH不仅瞄准韩国市场，还计划未来拓展亚洲WTIV市场。
KCH表示，随着海上风机大型化，韩国市场对大型WTIV的需求很高，但由于此前投资未能及时到位，难以找到替代方案。KCH计划通过先行投资建造可安装最大20MW风机的船舶，抢占市场主导权。
