新加坡海庭（Seatrium）已对马士基海上风电公司（Maersk Offshore Wind）及其关联公司PHOENIX II A/S提起仲裁程序，升级了马士基海上风电于10月试图终止的风电安装船（WTIV）合同纠纷。
Seatrium于11月28日发出仲裁通知，要求裁定马士基及其关联公司Phoenix II A/S于10月9日终止合同的行为构成实质性违约，并确认该协议依然有效且具有约束力。Seatrium还请求仲裁庭命令马士基于2026年1月30日接收WTIV并支付合同规定的交付分期款项，或另行裁定赔偿金额。
Seatrium指出，根据合同约定，船舶价款的80%应在交付时支付。由于该合同是在Seatrium合并前签订的，因此成为该公司手持订单中唯一未采用按建造节点分期付款的造船合同。该公司表示，财务影响将取决于仲裁最终结果。
据了解，Seatrium于10月9日收到这份价值4.75亿美元合同的终止通知，涉及2022年3月23日与马士基海上风电签订的WTIV建造合同。当时该船建造进度已达98.9%，完工后原计划部署于挪威Equinor在美国的Empire Wind 1海上风电项目中。
10月12日，Seatrium向马士基海上风电作出回应，拒绝接受终止通知，同时指出对方构成根本性违约，并保留针对马士基海上风电不当终止合同的全部权利。
10月20日，Seatrium依据造船合同向马士基海上风电发出通知，声明该WTIV将于2026年1月30日前交付。次日，Seatrium收到马士基海上风电发出的仲裁通知。仲裁通知主张合同双方已产生争议，并要求依据现行伦敦海事仲裁协会条款在伦敦进行仲裁。但该仲裁通知书并未载明具体争议事项、马士基海上风电主张的诉求或所寻求的救济（金钱或其他形式）。
此次撤单牵涉的WTIV船长145米，宽83.2米，型深11米，主起重机起重能力为1900吨，甲板上起升高度180米，可容纳100人。该船将长期驻扎在海上风电场进行连续安装，利用专门建造的拖船和驳船往返装载港运输海上风机组件，并配备用于固定驳船的稳定系统和一个可步行作业的舷梯。
该船于2022年第四季度正式开工建造，2025年第二季度下水。根据双方原合同约定，该船本应于2025年初交付，但受当前纠纷影响，最终能不能交付仍是未知数。
