在海上，需要运送的“大件”也不少见！
而且，这个“大”可是真的大，就像…
二氧化碳罐
风力发电设施塔身
加氢精制反应器
随着航运市场的发展，船舶载运重大件甲板货越来越多，与之相关的航行安全事故时有发生…
案例一
案例二
了解一下船舶载运重大件甲板货物相关的安全知识：
一，何为重大件货物
重大件货物是指一些在水上运输的特殊货物，或因单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸；或因单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制，又称笨重或长大货物。举例来说，就有钢轨、机车、高压容器等。
对重大件货物的单件重量、长度标准，各航线、港口规定标准不一。
我国主要航线标准：
远洋航线，单件超过5吨或长度超过9米；
沿海航线，单件超过3吨或长度超过12米；
长江，黑龙江干线，单重超过2吨或长度超过10米；
内河航线，单重超过1吨或长度超过7米等等。
国际标准：单重超过40吨或单长超过12米。
二，相关公约规定
货物资料
SOLAS第VI章第1条要求托运人应在装货前及早向船长或其代表提供关于该货物的相应资料，以便能实施为此种货物的正确积载荷安全运输可能是必须的预防措施。此类资料应在货物装船前以书面形式相应的运输单证予以确认。货物资料应包括：货物的一般说明、货物或货物单元的毛重和货物的任何有关特性。应提供本组织A.714(17)决议通过并可能修正的《货物积载荷系固安全操作规则》第1.9节所要求的货物资料。
积载和系固
SOLAS第VI章第5条关于积载和系固的要求：
1.在甲板上或甲板下载运的货物、货物单元和货物运输单元，其装载、积载和系固应尽可能防止在整个航程中对船舶和船上人员造成损害或危险，以及防止货物落水灭失；
2.货物、货物单元和货物运输单元，其在单元中的包装和系固，应能防止在整个航程中对船舶和船上人员造成损害或危险;
3.在重型货物或异常外形尺寸货物的装载和运输过程中，应采取适当的预防措施，确保不发生船舶结构性损坏，并在整个航程中保持足够的稳性;
4.在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元，应按主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。
驾驶台可视范围
SOLAS第V章第22条关于驾驶台的可视范围要求：
1.从驾驶位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10°范围内均不应有超过两倍船长或500 m（取其小者）的遮挡；
2.在驾驶室外正横前方从驾驶位置所见的海面视域内任何由货物、起货装置或其他障碍物造成的盲视扇形区域的遮挡，应不超过10°。盲视扇形区域的总弧度不应超过20°。在盲视区之间的可视扇形区域应至少为5°。但在本条第一款中所述的视域内，每一单独的盲视区均应不超过5°。
脱险通道
SOLAS第II-2章第13条关于脱险通道的要求：
1.应提供安全的脱险通道；
2.脱险通道应保持安全状况，无障碍物；
3.应提供其他必要的辅助逃生设施，确保其易于到达、标志清晰、设计能满足紧急情况需要。
脱险通道的宽度、数量和连续性应满足《消防安全系统规则》的要求，通道宽度应不少于0.7米。
船舶稳性
《国际完整性规则》A部分2.1.6款：应为每艘船舶提供一份经主管机关批准的稳性手册，手册中载有能使船长按照本规则的适用要求操作船舶的充足信息（见B部分，3.6）。如果使用稳性仪作为稳性手册的补充，为确定其符合相关稳性衡准，该稳性仪应经过主管机关批准（见B部分，第4章-用稳性仪进行稳性计算）。
国际船级社协会IACS的规定
CCS《钢质海船入级规范》第二分册第二章2.2.8.2款：船舶的装载应符合装载手册的规定，以免在船体结构中产生不允许有的应力。
根据相关国际公约及规则，只有在船舶装载手册（Loading manual）和配载仪中都提供甲板货标准工况校核结果，且船舶（散货船一般属于B型和B-60型船舶）的破舱稳性计算书中，对甲板载货的工况进行破舱稳性校核，才能承载甲板货（舱面货）。根据目前普通散货船舶所配备的装载手册、配载仪和破损稳性计算书来看，除少量散货船舶可以承载甲板木材外，多数船舶不符合承运甲板货的要求。
三，相关文书的配备要求
1、船上应配有经主管机关批准或认可的《船舶稳性计算书》《船舶装载手册》等相关文书，手册中应有载运甲板货的相关甲板货标准工况校核结果或船级社关于船舶载运甲板货的认可证书。
2、船上应配有经主管机关批准或认可的《系固手册》。手册中应包含有载运甲板货的系固要求，以防止甲板货的移动，尤其是当船舶遭遇大风浪等恶劣海况时，除非船方采取了安全措施，且令主管机关满意。
3、船方应在装货前收到由托运人以书面形式相应的运输单证予以确认的甲板货物资料。货物资料应该满足《货物积载和系固安全操作规则》第1.9节的要求，是否包括：货物的一般说明、货物或货物单元的毛重和货物的任何相关特性。
四，装货前准备工作注意事项
1、在装载重大件甲板货前应进行有效的船舶稳性校核。
2、除了校核船舶弯矩和剪力，还应校核局部强度，以确保装载重大件甲板货后不发生船舶结构性损坏，从而保证船舶满足完整稳性和水密的要求。
3、在装载重大件甲板货前依据《系固手册》准备了有效的甲板货系固方案。船舶的系固设备应符合《系固手册》的要求，当《系固手册》中无明确要求时，应符合以下要求：
船舶所有固定和便携式系固设备（包括新供船的）应经过船级社型式认可并具有证书；
不得在船舶非强力构件以外加焊系固设备，在高强度钢上焊接系固设备要经过相应的船级检验；
五，装载现场注意事项
1、重大件甲板货的积载位置是否合适；是否留有自船首到救生艇甲板的畅通连续脱险通道；通往甲板上的消防设备的通道是否保持畅通；是否影响甲板消防设备随时可用。
2、重大件甲板货的衬垫是否满足局部强度的要求，是否能使货物的重量真正地平均分布，甲板上有集装箱底座的船舶除外。
3、重大件甲板货是否按照有效的系固方案进行绑扎系固，系固设备是否符合要求，系固方式是否正确。
4、重大件甲板货的积载是否满足驾驶台可视范围的相关要求，是否影响航行时驾驶人员的正常暸望。
5、重大件甲板货的积载是否越过舷墙伸出舷外，是否影响船舶的靠离泊操纵。
6、重大件甲板货，特别是装载舱盖上的重大件甲板货，是否影响货舱的水密要求。尤其是对船龄较大的散杂货船，要更多关注。
来源:
