一位市场新进入者拟订购6艘风力发电场船，总价值超10亿美元
海上风电市场安装市场火热，此前曾报道称美国知名上市干散货航运大公司Scorpio Bulkers 准备清空旗下干散货船舶，退出干散货航运业转而投向目前正火热的海上风电安装市场。
前方似乎一片蓝海！
近日又一家公司带着宏伟的计划进入该行业。计划花费超过10亿美元订造6艘风电安装船。
这家新公司叫TriumphSubsea Services，它的目标是在海上风力发电领域有所作为。拟议的新船的建造方包括北爱尔兰的老牌造船企业哈兰德和沃尔夫公司（Harland & Wolff，简称H&W，泰坦尼克号的建造方）和克罗地亚最大的造船厂Brodosplit。
这位船东表示， Brodosplit将负责建造1+3艘风电场开发船（field development vessel，简称FDV）， H&W将负责建造1+1艘风电开发船（wind development vessel，简称WDV）。
H&W自去年起去年被英国基础设施公司InfraStrata收购，对于它来说，这份订单将是重回造船业的第一份新造船订单。
至于Brodosplit，信息还不是很明确。克拉克森数据库中只显示其总部设在克罗地亚的斯普利特。
200米长的WDV受到了船东和建造方的高度重视，它也被描述为海上风电场安装、电缆铺设、海上碳捕获和绿色氢项目的海洋服务的关键解决方案。
Triumph方面表示：“根据我们的规划，FDV的建造和运营都会最大限度地国有化，从而在英国提供大量的就业机会，我们将会聘用英国的船员。另外，该项目也是英国可再生能源项目的实施的一环。”
InfraStrata方面表示，新订单将会使用最新的先进海洋技术、机器人技术、安全和自动化系统。首先采用柴油-电力混合动力，过渡一段时间后，最终采用氢燃料电池动力。预计每艘船将产生3.4亿至3.6亿英镑（合4.76亿美元）的收入。除此之外，双方打算在2021年6月底前开始建造。
Brodosplit建造的船舶将被命名为FDV Chronos，预计将于2023年第四季度交付。Triumph将其设计描述为目前市场上最先进的符合碳排放标准的多用途近海建造船。Triumph表示：“我们的承诺，最晚到2035年，我们能开发、建造和运营一支真正实现零排放的船队。FDV Chronos包含了众多创新点和行业第一的设施，我们相信，2030年目标将会实现。”它还补充道，风力涡轮机安装船和其他海船的类似设计“很快也会推出”。
除了上述两类船型外，该公司还正在为一个处于新兴的被称为“多金属结核”的水下采矿市场的客户开发水下采矿船（subsea harvest vessel ,SHVs）。它表示：“SHVs的建造目标是满足并超越新兴的绿色经济和蓝色经济要求。”
多家航运巨头涌入风电市场
能源咨询公司RystadEnergy近日表示，研究分析表明，能够安装大型海上风电部件的船舶已经迅速被全球日益增长的市场需求赶超，全球船队将不足以满足2025年以后的需求，这为更专业的船舶订单和其它油气重吊船改装打开了空间。
Rystad称，从供应方面来看，目前全球有32艘在运营的风力涡轮机安装船，另有5艘该型船已经在下单订造。还有14艘专用的基座安装船在运营，同样也另有5艘该型船已经下单订造。
如上文所述，今年8月美国上市航运公司Scorpio Bulkers 发布公告称，已经签署了一份建造风力涡轮机安装船（WTIV）的意向书。将业务进一步扩张至海工业务领域。
今年10月该公司的CEO，Robert Bugbee表示，该公司将在接下来的几个月内出售旗下所有船舶完全退出干散货行业。将会把出售船舶的收入将用于新的风能项目。
另据了解，还有几家知名的航运公司也相继宣布将进入该板块市场。
包括挪威航运公司Wilhelmsen集团，它与Østensjø集团合作进入。半潜式海上重型运输船舶公司（Offshore Heavy Transport，简称OHT）也签署了两艘（备选两艘）风力涡轮机安装船的合同。马士基供应服务公司（Maersk Supply Service）2019年进入该市场，其海工可再生能源董事总经理乔纳斯？阿格斯科夫（Jonas Agerskov）表示：“2 – 5年后，风力发电市场的业务在我们业务中所占比重将大大超过目前的水平。”
