近年来，受到电价补贴政策变化的影响，我国海上风电装机容量经历了快速跃升期。据全球风能理事会（GWEC）发布的数据，2019年，我国海上风电新增装机量已占据全球总量的40%，达到创纪录的2.4吉瓦，同比增长幅度近51%，排名已跃居世界第一。
零碳能源的“主心骨”
日前，来自新加坡的能源企业Enterprize Energy和Engie旗下的工程公司Tractebel Overdick签订了一份谅解备忘录，将联合在北海开发建设“一站式”海上平台，利用海上风电制氢和制氨。
公司首席执行官Ian Hatton表示：“作为未来可再生能源中的主流技术，海上风电不仅可以转化为可替代的副产品(氢气、氨气等)，还可以将这种模式复制到全球各地的市场，广泛推动经济发展。”
在另一个以“海上风电场储能技术创新”为主题的英中海上风电系列研讨会上，英国伯明翰大学教授、储能研究中心主任丁玉龙表示：“对于零碳未来，可再生能源装机必不可少，而构建合理的海上风电转换、存储、输送和利用系统，将有效解决进一步开发海上可再生能源面临的技术瓶颈，推动高效的零碳能源系统发展。”
全球海上可再生能源资源丰富，在零碳目标的推进下，到2050年全球海上风电装机规模预计将达到521吉瓦。根据国际能源署(IEA)测算，到2042年，海上风电预计将成为欧洲地区第一大电源。
在全球多数市场中，风电配储项目的经济性都表现不佳，只有少数市场中存在可行的“风电储能”商业模式。彭博新能源财经分析称，如果风储项目仅用于单个应用场景，则经济效益偏低；若项目能投入多个应用场景，经济效益会大大改善。
丁玉龙则指出，如果能够将储能系统与供电、供热等应用相结合，可能将构建更加高效的能源系统。“整合海上风电、潮汐能或波浪能发电的液态空气平台可能是其中一种解决方案，液态空气也可以使用氢气、甲醇等其他燃料，基于这一平台，应用场景将包含储氢、储氨、LNG等，实现海上能源运输。”
海上风电运维前景广阔
海上风电项目相较陆上风电具有一定的先天优势：不占地、风速高、沙尘少、电量大和运行稳定等特点，同时能够减少机组的磨损，延长风力发电机组的使用寿命，适合大规模开发。
随着近几年全球海上风电的快速发展，海上风机的运维市场逐渐火热。11月22日，中国（南通）海上风电安装船与运维船技术高峰论坛上，中广核如东海上风力发电有限公司、上海振华重工（集团）股份有限公司、中国船舶第七〇四研究所等行业内七位专家分别就海上风电运维船功能需求特点、设计分类及安全智能解决方案等内容分享见解，探讨推动海上风电安装船与运维船发展及转型升级发展路径。
“随着海上风电将向更远、更深的海域发展，海上风电运维不再是简单的‘加加油’‘紧紧螺丝’，海上风电场运行维护已成为海上风电开发运营极为重要的一环。”江苏龙源振华海洋工程有限公司副总工程师冯小星表示。
瓦锡兰、嘉氏威马等欧洲高端技术企业代表也分享了他们的先进理念和设备。“深远海运维模式和装备能力提升将是下一阶段发展重点，整个产业也将朝着专业化、大型化、功能化、精细化发展，以实现运维效率的最大化。”
海上风电运维也将成为下一个海上经济的重要来源。
未来五年“机”不可失
不久前，400余家全球风能企业代表共同发布《北京风能宣言》，提出“十四五”期间风电每年新增要达到平均5000万千瓦，“十四五”期间新增2.5亿千瓦，到2060年要实现30亿千瓦装机容量的风电开发。
海上风电或将迎来发展新契机。作为我国重要清洁能源之一，海上风电具有单体规模大、年利用小时数高的特点，积极发展海上风电对降低碳排放具有显著作用，是实现我国碳中和目标的有效手段。
可再生能源发展已经进入了快车道。中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩表示，“3060”目标提出之后，所有的争议、疑虑、纠结都结束了，中国将进入一个全面碳约束时代。
截至2019年底，中国海上风电招标项目约2000万千瓦。从2020年至今约800万千瓦招标量，除去去年定标没有确认的200万千瓦，共有2600多万千瓦待建量。新疆金风科技股份有限公司上海风电设计研究院副院长宁巧珍预计，截至2021年底大概能完成2000万千瓦，有接近700万的资源会留到2022年以后。国家气候中心基于高时空分辨率风能资源数据库进行的研究显示，剔除技术性、政策性、经济性限制因素后，全国25-50米海域内100米高度的风能资源技术开发量为1.9亿千瓦。
国家能源局新能源和可再生能源司副司长任育之表示，“十四五”期间，要在“十三五”的基础之上，集中式与分散式、本地与外送、陆上与海上并举，推动风电规模化发展。
同时，应制订合理的资源使用政策，提高审批效率，坚决杜绝地方保护主义和产业基地重复建设。制订合理的设备、施工招投标制度，建立适合于海上风电高质量、高技术水平的建设运营模式。
